苏西一体化发展取得新突破。5月30日开始，无锡苏南硕放机场将开通“苏州城市方向”巡游出租车接车点，且目的地仅限苏州市区（姑苏区、吴中区、相城区、高新区、工业园区、吴江区），其他取车点调整为“无锡及其他方向”取车点，目的地为除苏州市区方向之外的其他方向。也就是说，苏州市区出租车将乘客送至硕放机场之后，允许在指定地点等候，将乘客接回苏州市区。

这一举措也基本解决了长期困扰苏州旅客从硕放机场返回苏州的问题。苏州是江苏乃至整个长三角为数不多的没有民用机场的城市之一。苏南朔芳机场位于两市交界处邻近，经常是苏州旅客的一个重要选择。今年1月至4月，苏南朔芳机场旅客吞吐量达到283.3万人次，其中苏州旅客约占出境旅客总数的40%。不过，受制于“出租车不得异地营运”的规定，以前苏州出租车往往不愿意接乘客去硕放机场，因为送完之后，如果没有遇到恰好要回苏州的乘客，就得空车返回。与此同时，无锡出租车不愿在朔芳机场接送苏州客人，往往在送货之后不得不空载回无锡。

尴尬的动机，产生了混乱。根据江苏当地媒体此前的调查报道，苏州旅客在硕放机场被“卖”是很正常的事情。具体来看，苏州出租车将乘客送到硕放机场之后，一些司机将车开到离机场不远的苏州与西安交界处，等待无锡同行从苏州方向“卖”客人，收取50元的“转车费”大部分是由乘客承担的。

此外，不打表和加价也是顽固的问题。据无锡当地媒体报道，去年7月，两名乘客在苏南硕放机场的出租车取车点排队等候前往苏州新区。车开出机场没多久，司机就提出不能使用计价器，直接收了220元，后来被管理部门处罚。还有，今年“五一”小长假前夕，有乘客在苏南硕放机场乘坐网约车前往苏州。司机多要了40元钱，被无锡市交通综合执法部门查获。

苏南硕放机场新设立了“苏州城市方向”出租车之上客点，解决了市民“回苏州难”的问题，是苏锡一体化发展的又一关键举措。澎湃新闻（http://s2destiny.com）注意到，今年以来，苏南硕放机场加速对接苏州市区：3月，苏州至苏南硕放机场的第一条公交线路——苏西公交1号线开通。5月末，苏州主城区与苏南硕放机场间的“机场定制快线”开通，并在苏州主城区西南东西四个方向都有连接站。5月中旬，苏南朔芳机场苏州高新区城市航站楼正式启用.旅客可在航站楼办理所有从苏南硕放机场出发的航班登机手续。